В ОАО «Аэропорт Иркутск» готовят планы увеличения  мощностей его терминалов, варианты приумножения его площадей. Рассматривают два варианта увеличения мощности аэропорта, необходимых для авиаперевозок в Иркутске. Первый  вариант был назван «Терминал прилета», который предлагает построение отдельного помещения для клиентов аэропорта, прибывшими внутренними или международными рейсами, увеличение площади прежнего международного терминала с прибавлением к нему новых помещений за счёт бывшей зоны прилёта. Второй вариант предлагает строительство нового международного аэровокзала. Рассматриваются два проекта для согласования учредителю.  По проекту строительства нового аэровокзала специалисты занимаются проработкой эскизных проектов в зависимости от количества этажей, пропускной способности, архитектуры. О цене ещё не говорят. Чтобы полностью выстроить новое здание будут использоваться не только финансы предприятия, но и возможно придется ещё использовать кредиты. Один из двух проектов точно реализуют, так говорит генеральный директор  К. Былинин.

Известно, что в 2009 году реконструкция терминала внутренних авиалиний была завершена, площади помещений увеличены были вдвое. Но всё равно, построенный в то время терминал не выдерживает увеличивающийся с годами поток пассажиров и авиаперевозок грузов по России. Очень большое количество людей пользуется услугами авиаперевозок в Иркутск, прибытие за 2011 год составило около 1 миллиона 300 тысяч пассажиров. Помещений аэровокзала катастрофически не хватает, пассажиры очень долго ждут свой багаж. Руководство нацелено решить эту проблему.  По словам К. Былинина необходимо ещё увеличивать пропускную способность внутренних авиалиний до 1.2 тысяч.

«Планы, которые разрабатываются в данное время, увеличивают возможность построения нового международного аэропорта в Иркутске, так как осуществляется очень много авиаперевозок в Иркутск, за пределами этого города строительство аэропорта просто не имеет смысла» — говорит руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах Инвестиции» Евгений Шаго. Проект о постройке аэропорта в 25 км от города Иркутска, который был разработан ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» так и не прошёл экспертизу. Стоимость такого терминала около 300 миллионов рублей. Сейчас финансы, которые должны были идти на строительство нового аэропорта, направлены на реконструкцию взлётно-посадочной полосы.  Директор по строительству ОАО «Аэропорт Иркутск»  А. Рендоревский надеется, что в этом году работы по строительству нового международного аэровокзала продолжатся.

Цель этого проекта – образование  дальневосточных региональных пересадочных узлов. В аэропортах Владивостока и Хабаровска будут созданы новые хабы с удобством стыковки рейсов. ОАО «Владивосток Авиа» и ОАО «Аэрофлот» изменили расписание взлетов, их частоту, чтобы достичь сокращения времени ожидания. В России впервые материализовали такой  проект.

1 февраля 2012 года авиаперевозки из Владивостока в Москву будут осуществляться из аэропорта Внуково в аэропорт Шереметьево. Объединение маршрутов двух авиакомпаний позволит пассажирам осуществлять перелёты из центральных городов России в города  Дальнего Востока, из России в страны Восточной и Юго-Восточной Азии.

Между двумя компаниями ОАО «Аэрофлот» и ОАО «Владивосток Авиа» заключено код-шеринговое соглашение,  о том, что они будут совместно использовать для авиаперелетов воздушные линии. «Аэрофлот» теперь может в любое время продать место на рейс «Владивосток Авиа» и обладает возможностью размещения маркетингового кода SU на маршрутах авиаперевозок из Владивостока  в другие города.

С 25 марта 2012 года программа лояльности для пассажиров «Аэрофлота», которые часто пользуются услугами авиаперевозок из Владивостока и бонусной программы компании «Владивосток Авиа» «Лидер» объединены в единое целое. Всем участвующим в этих программах сохранили балы и статусы, также сохранены все  преимущества при пользовании услугами обеих компаний.

Купить билет или забронировать авиаперевозки грузов по России из Владивостока можно в обеих компаниях — они теперь единая система.

Аэропорт «Толмачёво»- является самым большим транзитным узлом за Уралом на таких важных направлениях как Европа и Азия. Авиаперевозки Новосибирска находятся на обслуживании Аэропорта «Толмачево». Этот аэропорт находится в семнадцати километрах от центра города Новосибирска. 52 года он обслуживает авиаперевозки Новосибирска. Аэропорт «Толмачево» предоставляет и транспортные услуги пассажирам и услуги банка, услуги отделения милиции, медицинские услуги. Но самое главное – это обеспечение безопасности авиаперелета.

Город Новосибирск территориально находится достаточно далеко  от Москвы, поэтому не в первый раз у компаний и частных лиц возникают проблемы по доставке грузов до места назначения. Если вы выбрали доставку груза наземным путём, транспортировка составит по времени 3-4 дня. Это так много! Этот способ не подходит для доставки скоропортящейся продукции.  Авиаперевозки Новосибирск решат вашу проблему, в короткий срок транспортируют ваш груз в назначенное место. Всего лишь три часа составят авиаперевозки Новосибирск-Москва и с Москвы до Новосибирска. Авиаперевозки Новосибирск имеют большое преимущества перед другими видами транспорта по быстроте, надежности и качеству!

Авиаперевозки Новосибирска  включают в себя не только экспресс доставку грузов, но и:

• информируют своих клиентов, как будет транспортироваться их груз;
• организуют отправление вашего груза первым рейсом;
• доставят ваш груз по адресу в кротчайшие сроки;
• предоставят вам выбор схемы перевозки груза;
• обеспечат надежность перевозки скоропортящихся, крупногабаритных, бьющихся грузов.

Авиаперевозки Новосибирска сделают транспортировку грузов в первую очередь удобными для клиентов!

Так же РСТ сообщает, что финансовые гарантии «Ланта-тур» смогут покрыть все убытки туристов.

Об этих и других проблемах говорили участники во время проведения круглого стола в УКРИНФОРМе 21. 12. 2011.

Во Всеукраинском центре содействия предпринимательской деятельности считают, что возможность развития таких компаний сдерживает монополизация. Александр Данилюк, директор центра, акцентирует внимание на монополию как первопричину такого положения. Яркий тому пример – авиапочта Украины, которая почти полностью монополизирована одной компанией. Бюджетных же авиаперевозок она почти не использует.

С этим не совсем согласен Антон Балаба – начальник управления исследования рынков инфраструктуры и ЖКХ Антимонопольного комитета Украины. Он считает, что причина такого развития авиарынка состоит в сдерживании рамками межправительственных соглашений Украины. В этих соглашениях указана квота для международных перевозчиков в авиапространстве страны.

Кроме того, эксперты отмечают рост тарифов. Это зависит не только от цен на топливо для самолётов, но и от разрешительных процедур Мининфраструктуры. Такого мнения придерживаются юристы фирмы «Василий Киселёв и Партнёры». «Авиаперевозчикам необходимо активно участвовать в решениях проблемных вопросов, в частности, развитии инфраструктуры», — говорит юрист компании С. Денисенко.

Эксперт Вячеслав Коновалов, представитель общественной инициативы «Европатруль», подчеркнул, что исправить такое положение вещей можно и крайне необходимо. Для этого стоит привлечь инвесторов и установить льготы для поощрения компаний, которые займутся бюджетными авиаперевозками.

О необходимости расширения направлений авиаперевозок из Челябинска и своем поручении начать переговоры с руководством авиакомпании «Полет» губернатор написал в своей страничке в Твиттере. По сообщению заместителя губернатора Юрия Клепова, в компетенцию которого входит контроль исполнения поручений губернатора, обращение к авиакомпании «Полет» связано с тем, что она обладает необходимым парком малых воздушных бортов (речь идет о средне- и ближнемагистральных самолетах типа Saab-340 и Saab-2000 импортного производства вместимостью 34 и 50 кресел). Компания «Полет» является перевозчиком с двадцатилетним опытом работы, сумевшим за это время прекрасно себя проявить. Так, в 2005 и 2007 году она стала лауреатом премии «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях».

С помощью специалистов компании «Полет» планируется организовать регулярные авиаперевозки из Челябинска в Самару, Кустанай, Сургут, Магнитогорск, Омск, Тюмень и Уфу. В настоящий момент обсуждаются детали соглашения между компанией-авиаперевозчиком и правительством Челябинской области. По словам заместителя губернатора Юрия Клепова, продажа билетов на регулярные рейсы по этим направлениям могут начаться в феврале 2012 года. Хотелось бы добавить, что на данном этапе Челябинск связан прямыми авиарейсами с 30 российскими и зарубежными городами.

Отказ от бортового питания в эконом-классе на внутренних рейсах — мера вынужденная. По сообщению пресс-службы «АэроСвита», основным мотивом подобного решения стало сокращение операционных затрат и предотвращение роста цен на авиаперевозки в Украине. В условиях системного роста цен на ресурсы и услуги, предоставляемые авиаперевозчиками, себестоимость «пассажирского места» неуклонно растет.

Так, например, с лета этого года на 17 % увеличилась стоимость на многие базовые услуги в «Борисполе», от некоторых региональных аэропортов поступают проекты договоров с более высокими ценами на предоставляемые услуги. С октября на 25% увеличились цены на бортовое питание для рейсов в пределах границ Украины. С Нового года «Украэрорух» планирует увеличить ставки на аэронавигационное обслуживание в аэропортах.

По мнению специалистов «АэроСвите», сложившаяся ситуация стала следствием «искусственного сдерживания» развития специализированных услуг (включая кейтеринговые услуги) для авиаперевозчиков и их пассажиров. На данный момент подобные услуги предоставляются аэропортами или компаниями, близкими к этим структурам. Монополизация рынка негативно сказывается на цене и качестве наземного сервиса. Зарубежной практикой является здоровая конкуренция в этом сегменте бизнеса и, как следствие, возможность выбора что и за какую цену приобретать.

По сообщению пресс-службы администрации Магаданской области, в рамках визита Владимир Путин посетил центр управления полетами и пообщался со специалистами, обслуживающими международные авиаперевозки. 150 воздушных полетов в день обслуживают магаданские специалисты аэронавигации. Ежегодно интенсивность полетов российских и иностранных авиаперевозчиков возрастает на 15-20%. Центр управления полетов «Магадан» оснащен современным радиотехническим оборудованием, аэродромно-районной автоматизированной системой управления воздушным движением «Альфа», которая служит для управления авиаперевозками, мониторинга за местоположением воздушных бортов, планирования полетов и документирования информации. Об этом и многом другом премьер-министру РФ Владимиру Путину рассказал директор филиала «Аэронавигация Северо-Востока» Александр Дзюбенко

Вопросы доступности авиаперевозок в Магадан и другие города Дальнего Востока стали предметом обсуждения на совещании, которое провел премьер-министр при участи глав ДФО, представителей бизнеса и сотрудников авиакомпаний, совершающих перевозки в этом регионе. Владимир Путин подтвердил, что программа субсидирования региональных перевозок будет развиваться и в дальнейшем. Из федерального бюджета на эти нужды в 2012 году будет выделено 2,5 млрд. рублей. Аналогичные суммы заложены в бюджет на 2013 и 2014 годы. Глава Правительства РФ предложил расширить список льготных авиамаршрутов и снизить для женщин возраст, предоставляющий право на приобретение льготных авиабилетов с 60 до 55 лет.

Господин Жан де Глиниасти, представители EADS, Airbus, Eurocopter и ATR (известных европейских компаний, производящих авиатехнику), а также сотрудники компаний энергетической и нефтегазовой отрасли познакомились с базой «ЮТэйр-Инжиниринг», которая специализируется на ремонте и техобслуживании вертолетов российского и импортного производства.

Делегация посетила тренажерный комплекс, который используется для подготовки пилотов «ЮТэйр» и других авиационных компании Российской Федерации. Центр подготовки персонала «ЮТэйр» является одним из самых крупных в этом сегменте бизнеса. Гости из Франции отметили большие возможности учебного центра, дали высокую оценку его техническому оснащению и выразили уверенность в дальнейшем сотрудничестве «ЮТэйр» и французских авиаперевозчиков.

Группа компаний «ЮТэйр» давно и плодотворно работает с европейскими производителями. Около 6 лет назад она пополнила свой авиапарк винтокрылыми машинам, производства Eurocopter – мирового лидера среди производителей вертолетов. В 2010 году «ЮТэйр» подписывает контракт на поставку двадцати легких вертолетов, выпущенных под торговой маркой Ecureuil. Также специалисты группы компаний «ЮТэйр» смогли заключить договор на поставку (до 2014 года) 15 двухдвигательных вертолетов ЕС175 –новейших в своем роде. Пополнение флота авиакомпании новейшими образцами авиатехники сделает авиаперевозки в Тюмени и других регионах нашей страны соответствующими актуальным потребностям отечественного рынка.

Авиакомпания «Сибирь», выступающая под брендом S7 Airlines, на сегодняшний день располагает наиболее крупной в России сетью авиатранспортных узлов в Иркутске, Новосибирске (аэропорт Толмачево) и в Москве (аэропорт Домодедово). Ее история началась в середине 20 века (в 1957 году), когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома близ Новосибирска. Авиакомпания «Сибирь» была создана на базе Толмачёвского объединенного авиаотряда, с 2005 года она выполняет полеты под брендом S7 Airlines. В ее распоряжении хорошо укомплектованный парк воздушных судов, который на отечественном рынке авиаперевозок можно назвать одним из наиболее молодых. Средний возраст авиатранспорта, совершающего рейсы под брендом S7 Airlines, составляет 8 лет. Все перелеты этой авиакомпанией выполняются на судах зарубежного производства, которые принято считать наиболее безопасными и надежными.